신에너지 자동차 시장은 점차 성숙해지고 있으며, 다양한 차량 적용 사례들이 속속 등장하고 있습니다. 그러나 섀시 파이프라인 설계 측면에서는 다양한 개념들이 존재하며, 업계 전반에 걸쳐 통일된 표준은 아직 없습니다. 본 글에서는 특히 차량용 전기 공기 압축기 적용에 대한 개요를 제공합니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
현재 시판 중인 전기 공기 압축기 조립품의 구조를 살펴보면,피스톤형 공기 압축기가장 널리 사용되는 유형으로는 전통적인 오일 윤활 피스톤 방식과 개량형 피스톤 방식의 오일 전기식 공기 압축기 등이 있습니다.오일프리 피스톤형 전기 공기 압축기다음으로는 오일 윤활식 슬라이드형 전기 공기 압축기가 있습니다.크롤형 전기 공기 압축기피스톤식, 스크류식, 그리고 스크류식 전기 공기 압축기는 구조적으로 외부에서 가스를 흡입하여 피스톤과 밸브 플레이트 등의 내부 메커니즘을 통해 실린더 본체로 통과시킵니다. 피스톤식 공기 압축기의 밸브 플레이트는 단방향 밸브 구조로, 피스톤의 연속적인 스트로크 운동을 통해 가스를 축적하여 압력을 형성합니다. 그러나 슬라이드식, 와류식, 스크류식 공기 압축기는 슬라이드의 부피 변화 또는 스크류나 와류 디스크의 회전에 의해 가스가 압축됩니다. 따라서 흡입구와 배출구가 실제로 연결되어 있으며, 많은 오일 프리 와류식 압축기가 배출구에 별도의 단방향 밸브를 장착하는 이유를 쉽게 설명할 수 있습니다. 둘째, 구조적으로 슬라이드식, 스크류식, 와류식 압축기가 오일 윤활 구조를 갖는 경우, 오일-수분 분리 장치를 추가해야 합니다. 그렇지 않으면 차량 내 배관에 연결할 수 없습니다. 그러나 본체 구조 자체의 관점에서 볼 때, 배기구에 오일 가스 분리 장치를 설치해야 하므로 압축 공기 중의 응축수는 배기 공기 및 윤활유와 항상 혼합되어 오일과 물이 섞이게 됩니다. 공기 압축기의 압축 과정에서 발생하는 열은 오일 유화 현상을 유발하며, 이는 결국 기존에 이러한 구조를 사용하던 시판 장비들이 제어 로직을 통해 오일 유화 문제를 해결할 수 없었던 이유를 설명해 줍니다. 결과적으로, 시판되는 차량용 전기 공기 압축기는 피스톤 오일 윤활식 공기 압축기 또는 오일 프리 구조로 발전해야 하는 추세입니다.
게시 시간: 2026년 3월 27일
