자동차의 동력원으로서 신에너지 자동차용 파워배터리의 충방전열은 항상 존재하게 됩니다.전원 배터리의 성능과 배터리 온도는 밀접한 관련이 있습니다.전원 배터리의 수명을 연장하고 최대한의 전력을 얻으려면 배터리를 지정된 온도 범위 내에서 사용해야 합니다.원칙적으로 -40℃ ~ +55℃(실제 배터리 온도) 범위 내에서 전원 배터리 유닛이 작동 가능한 상태입니다.따라서 현재의 신에너지 발전용 배터리 유닛에는 냉각장치가 장착되어 있다.
전원 배터리 냉각 시스템에는 공조 순환 냉각 방식, 수냉식 및 공냉식이 있습니다.이번 글에서는 주로 수냉식과 공냉식을 분석한다.
수냉식 파워셀 냉각시스템은 특수한 냉각수를 파워셀 내부의 냉각수 배관에 흐르게 하여 파워셀에서 발생한 열을 냉각수로 전달함으로써 파워셀의 온도를 낮추는 시스템입니다.냉각 시스템은 일반적으로 인버터(PEB)/구동 모터 냉각 시스템과 2개의 별도 시스템으로 구분됩니다.고전압 냉각수 히터.냉각 시스템은 열 전달 원리를 이용하여 별도의 냉각 시스템 회로를 통해 냉각수를 순환시켜 구동 모터, 인버터(PEB) 및 파워 팩을 최적의 작동 온도로 유지합니다.냉각수는 물 50%와 유기산 기술(OAT) 50%의 혼합물입니다.최적의 효율성과 내식성을 유지하려면 냉각수를 정기적으로 교체해야 합니다.
공냉식 전력 셀 냉각 시스템은 냉각 팬(PTC 에어 히터) 파워 셀과 파워 셀의 제어 장치와 같은 구성 요소를 냉각하기 위해 객실 내부에서 파워 셀 박스로 공기를 끌어들이는 데 사용됩니다.실내 공기는 리어 실 트림 패널에 위치한 공기 흡입 덕트를 통해 유입되고 파워 셀 또는 DC-DC 컨버터(하이브리드 차량 컨버터)를 통해 아래로 흘러 파워 셀 및 DC-DC 컨버터(하이브리드 차량용 컨버터)의 온도를 낮춥니다. 차량 변환기).공기는 배기관을 통해 차량에서 배출됩니다.
게시 시간: 2023년 3월 16일
