신에너지 자동차의 전력원으로 사용되는 배터리는 충전 및 방전 과정에서 항상 열을 발생시킵니다. 배터리의 성능과 배터리 온도는 밀접한 관련이 있습니다. 배터리의 수명을 연장하고 최대 출력을 얻기 위해서는 지정된 온도 범위 내에서 사용해야 합니다. 원칙적으로 배터리는 -40℃에서 +55℃(실제 배터리 온도) 범위 내에서 작동 가능합니다. 따라서 현재의 신에너지 배터리에는 냉각 장치가 장착되어 있습니다.
전력 배터리 냉각 시스템에는 공기 순환 냉각 방식, 수냉식, 공랭식 등이 있습니다. 본 논문에서는 주로 수냉식과 공랭식을 분석합니다.
수냉식 전지 냉각 시스템은 전지 내부의 냉각수 파이프라인에 특수 냉각수를 흘려 전지에서 발생하는 열을 냉각수로 전달함으로써 전지의 온도를 낮춥니다. 이 냉각 시스템은 일반적으로 인버터(PEB)/구동 모터 냉각 시스템과 두 개의 독립적인 시스템으로 나뉩니다.고전압 냉각수 히터냉각 시스템은 열 전달 원리를 이용하여 구동 모터, 인버터(PEB) 및 파워팩을 최적의 작동 온도로 유지합니다. 이를 위해 각 냉각 시스템 회로에 냉각수를 순환시킵니다. 냉각수는 물 50%와 유기산 기술(OAT) 50%의 혼합물입니다. 최적의 효율과 내식성을 유지하기 위해서는 냉각수를 정기적으로 교체해야 합니다.
공랭식 전력 셀 냉각 시스템은 냉각 팬을 사용합니다.PTC 공기 히터차량 내부의 공기를 흡입하여 파워셀 박스로 보내 파워셀과 파워셀 제어 장치 등의 구성 요소를 냉각합니다. 실내 공기는 뒷문 하단 트림 패널에 위치한 공기 흡입 덕트를 통해 유입되어 파워셀 또는 DC-DC 컨버터(하이브리드 차량용 컨버터)를 통과하면서 파워셀과 DC-DC 컨버터(하이브리드 차량용 컨버터)의 온도를 낮춥니다. 냉각된 공기는 배기 파이프를 통해 차량 밖으로 배출됩니다.
게시 시간: 2023년 3월 16일
