리튬 배터리 팩 모듈은 주로 배터리와 자유롭게 결합된 냉각 및 방열 모노머로 구성됩니다.둘 사이의 관계는 서로를 보완합니다.배터리는 신에너지 차량에 전원을 공급하는 역할을 하며, 냉각 장치는 작동 중에 배터리에서 발생하는 열을 처리할 수 있습니다.다양한 방열 방법에는 다양한 방열 매체가 있습니다.
배터리 주변 온도가 너무 높으면 이러한 재료는 열전도 실리콘 개스킷을 전송 경로로 사용하고 냉각 파이프로 원활하게 들어간 다음 단일 배터리와 직접 또는 간접적인 접촉을 통해 열을 흡수합니다.이 방식의 가장 큰 장점은 배터리 셀과의 접촉 면적이 크고 열을 고르게 흡수할 수 있다는 점이다.
공랭 방식은 배터리를 냉각하는 일반적인 방법이기도 합니다.(PTC 에어 히터) 이름에서 알 수 있듯이 이 방법은 공기를 냉각 매체로 사용합니다.신에너지 차량 설계자는 배터리 모듈 옆에 냉각 팬을 설치합니다.공기 흐름을 높이기 위해 배터리 모듈 옆에도 통풍구가 추가되었습니다.공기 대류의 영향을 받아 신에너지 차량의 리튬 배터리는 열을 빠르게 방출하고 안정적인 온도를 유지할 수 있습니다.이 방식의 장점은 유연성이 있고, 자연대류나 강제 방열에 의해 열을 방출할 수 있다는 점이다.하지만 배터리 용량이 너무 높으면 공냉식 방열 방식의 효과가 좋지 않습니다.
박스형 환기 냉각은 공냉식 및 방열 방식을 더욱 개선한 것입니다.배터리 팩의 최대 온도를 제어하는 것 외에도 배터리 팩의 최소 온도도 제어할 수 있어 배터리의 정상적인 작동을 대부분 보장합니다.그러나 이 방법은 배터리 팩의 온도 균일성이 부족하여 열 방출이 고르지 않게 되기 쉽습니다.박스형 환기 냉각은 공기 흡입구의 풍속을 강화하고 배터리 팩의 최대 온도를 조정하며 큰 온도차를 제어합니다.그러나 공기 흡입구에 있는 상부 배터리의 작은 간격으로 인해 얻은 가스 흐름이 열 방출 요구 사항을 충족하지 못하고 전체 흐름 속도가 너무 느립니다.이대로 가면 배터리 상부 공기 흡입구에 쌓인 열이 빠져나가기 어렵습니다.이후 단계에서 상단이 찢어지더라도 배터리 팩 간의 온도 차이는 여전히 사전 설정된 범위를 초과합니다.
상변화물질 냉각방식은 배터리의 온도변화에 따라 상변화물질이 많은 양의 열을 흡수할 수 있기 때문에 기술함량이 가장 높다.이 방식의 가장 큰 장점은 에너지 소모가 적고, 배터리 온도를 합리적으로 조절할 수 있다는 점이다.액체 냉각 방식과 비교하여 상 변화 물질은 부식성이 없으므로 배터리에 대한 매체 오염을 줄입니다.그러나 모든 신에너지 트램이 상변화 물질을 냉각 매체로 사용할 수 있는 것은 아니며, 결국 이러한 물질의 제조 비용이 높습니다.
응용 분야에 있어서 핀 대류 냉각은 배터리 팩의 최대 온도와 최대 온도 차이를 45°C~5°C 범위 내에서 제어할 수 있습니다.그러나 배터리 팩 주위의 풍속이 미리 설정된 값에 도달하면 풍속을 통한 핀의 냉각 효과가 강하지 않아 배터리 팩의 온도 차이가 거의 변하지 않습니다.
히트파이프 냉각은 새로 개발된 방열 방식으로 아직 공식적으로 사용되지는 않습니다.이 방법은 히트 파이프에 작동 매체를 설치하는 것으로, 배터리의 온도가 상승하면 파이프의 매체를 통해 열을 빼앗을 수 있습니다.
대부분의 방열 방법에는 특정 제한 사항이 있음을 알 수 있습니다.연구자들이 리튬 배터리의 방열 작업을 잘 수행하려면 실제 상황에 따라 목표 방식으로 방열 장치를 설정하여 방열 효과를 극대화해야 합니다., 리튬 배터리가 정상적으로 작동할 수 있는지 확인합니다.
✦신에너지 자동차의 냉각 시스템 고장에 대한 해결책
우선, 신에너지 자동차의 수명과 성능은 리튬 배터리의 수명과 성능에 정비례합니다.연구원들은 리튬 배터리의 특성에 따라 열 관리를 잘 할 수 있습니다.다양한 브랜드와 모델의 신에너지 차량에 사용되는 방열 시스템은 상당히 다르기 때문에 열 관리 시스템을 최적화할 때 연구자는 신에너지의 방열 시스템을 극대화하기 위해 성능 특성에 따라 합리적인 방열 방법을 선택해야 합니다. 차량 효과.예를 들어 액체 냉각 방식을 사용하는 경우(PTC 절삭유 히터), 연구자들은 에틸렌 글리콜을 주요 방열 매체로 사용할 수 있습니다.그러나 액체 냉각 및 방열 방식의 단점을 제거하고 에틸렌 글리콜이 누출되어 배터리를 오염시키는 것을 방지하기 위해 연구자들은 부식되지 않는 쉘 재료를 리튬 배터리의 보호 재료로 사용해야 합니다.또한 연구자들은 에틸렌 글리콜 누출 가능성을 최소화하기 위해 밀봉 작업도 잘 수행해야 합니다.
둘째, 신에너지 자동차의 주행 범위가 늘어나고 리튬 배터리의 용량과 출력이 크게 향상되었으며 발열도 점점 더 많아졌습니다.기존의 방열 방식을 계속 사용하면 방열 효과가 크게 감소합니다.따라서 연구자들은 시대에 발맞춰 끊임없이 새로운 기술을 개발하고, 냉각 시스템의 성능을 향상시키기 위한 새로운 재료를 선택해야 합니다.또한 연구원들은 다양한 방열 방법을 결합하여 방열 시스템의 장점을 확장함으로써 리튬 배터리 주변의 온도를 적절한 범위 내로 제어할 수 있어 신에너지 차량에 무진장 전력을 제공할 수 있습니다.예를 들어, 연구자들은 액체 방열 방법을 선택하여 공기 냉각과 방열 방법을 결합할 수 있습니다.이러한 방식으로 두 가지 또는 세 가지 방법이 서로의 단점을 보완하고 신에너지 차량의 방열 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
마지막으로, 운전자는 차량을 운전할 때 신에너지 차량의 일상적인 유지 관리를 잘 수행해야 합니다.운전 전 차량의 주행상태와 안전사고 여부를 확인하는 것이 필요하다.이러한 검토 방법은 교통 장애의 위험을 줄이고 운전 안전을 보장할 수 있습니다.장시간 운전한 후에는 신에너지 자동차 운전 중 안전 사고를 피하기 위해 운전자는 전기 구동 제어 시스템 및 방열 시스템에 잠재적인 문제가 있는지 제때에 확인하기 위해 정기적으로 차량을 보내 검사를 받아야 합니다.또한, 운전자는 신에너지 차량을 구매하기 전, 신에너지 차량의 리튬 배터리 구동 시스템과 방열 시스템의 구조를 잘 조사하고, 방열 성능이 좋은 차량을 선택하도록 노력해야 합니다. 체계.이러한 유형의 차량은 수명이 길고 차량 성능이 우수하기 때문입니다.동시에 운전자는 갑작스러운 시스템 오류에 대처하고 시간 손실을 줄이기 위해 특정 유지 관리 지식도 이해해야 합니다.
게시 시간: 2023년 6월 25일
