현대 자동차에서는 전동식 파워 스티어링 시스템이 기존의 유압식 보조 장치를 대부분 대체했습니다. 대표적인 시스템으로는 EPS(전동식 파워 스티어링)와 EHPS(전동 유압식 파워 스티어링)가 있습니다. 두 시스템 모두 전기적으로 보조되지만, 설계, 효율성 및 적용 방식에서 근본적인 차이가 있습니다.
EPS와EHPS일하다
EPS(전자식 파워 스티어링)는 조향 보조 기능을 제공하기 위해 전적으로 전기 모터에 의존합니다. 운전자가 핸들을 돌리면 토크 센서가 입력을 감지하고, 전자 제어 장치(ECU)는 차량 속도를 기반으로 필요한 보조력을 계산한 다음 모터에 직접 작동하도록 명령합니다. EPS는 조향이 필요할 때만 전력을 소비합니다.
EHPS(전자 유압식 파워 스티어링반면, 유압식 파워 스티어링(HPS)은 기존 유압식 파워 스티어링의 진화된 형태입니다. 엔진 구동 방식 대신 전기 모터가 유압 펌프를 구동합니다. 이 펌프는 유압 유체를 스티어링 메커니즘으로 전달하여 차량 속도에 따라 조절 가능한 조향 보조 기능을 제공합니다. 저속에서는 가벼운 조향력을, 고속에서는 더욱 단단한 조향력을 제공합니다.
EPS와전기 유압식 파워 스티어링 펌프
EPS는 유압 펌프, 저장 탱크 및 배관이 없어 구조가 훨씬 간단합니다. 이로 인해 에너지 효율이 90% 이상 높고 HPS 대비 약 85%의 에너지 절감 효과를 제공합니다. 또한 조용하게 작동하며 유지 보수가 필요 없습니다. 그러나 순수 전기 보조 방식은 일부 운전자에게는 덜 자연스럽게 느껴질 수 있으며, 무거운 하중에서는 성능이 제한될 수 있습니다.
EHPS는 유압 부품을 유지하기 때문에 효율이 낮고(60~70%) 조향하지 않을 때에도 지속적인 에너지 소비가 발생합니다. 또한 펌프 소음이 발생하고 주기적인 유체 교환이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 강력한 토크 출력과 안정적인 주행감을 제공하여 대형 상용 차량에 적합합니다.
EPS 및 EHPS 응용 분야 및 동향
EPS는 승용차 및 신에너지 자동차 시장을 장악하고 있으며, 2020년 중국 신에너지 승용차 시장의 99.91%를 점유했습니다.
전기 상용차용 스티어링 펌프같은 해 중국 상용차 조향 시장의 약 40.1%를 점유한 EHPS는 높은 보조력이 필수적인 트럭과 버스 분야에서 여전히 강세를 보이고 있습니다. 신에너지 상용차가 확산됨에 따라 대형 전기 펌프에 동력을 공급하는 고전압 배터리의 활용도가 높아짐에 따라 EHPS의 지속적인 중요성이 더욱 커지고 있습니다.
두 기술 모두 지속적으로 발전하고 있으며, EPS는 스티어 바이 와이어 방식으로, EHPS는 하이브리드 및 전기 트럭 플랫폼에 맞춰 진화하고 있습니다.
NF 그룹(1993년 설립, 6개 공장)은 중국의 주요 신에너지 자동차 부품 공급업체이자 중국 군용 차량 지정 공급업체로서 다양한 제품을 제공합니다.고전압 냉각수 히터s, 전자식 워터 펌프s, BTMS, 전기 공기 압축기, EPS, EHPS, 전기 에어컨 압축기, 3방향 밸브, 주차 히터/에어컨, 판형 열교환기 등
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게시 시간: 2026년 4월 27일
