자동차 열 관리 시장

모듈 부문에 따르면 자동차 열 관리 시스템은 실내 열 관리, 배터리 열 관리, 모터 전기 제어 열 관리의 세 부분으로 구성됩니다.다음으로, 이 기사에서는 자동차 열 관리 시장, 주로 객실 열 관리에 초점을 맞추고 위의 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

히트펌프 또는HVCH, 자동차 회사 : 다 갖고 싶어요

난방 링크에서 기존 연료 자동차 냉난방 장치의 열원은 엔진에서 방출되는 열에서 나오는 경우가 많지만, 신에너지 자동차에는 엔진 열원이 없으므로 열을 생산하려면 "외부 도움"을 찾아야 합니다.현재,PTC 절삭유 히터열 펌프는 신에너지 차량의 주요 "외부 지원"입니다.

PTC 가열은 서미스터를 통해 에너지를 공급하므로 열에 대한 저항이 높아져 온도가 높아집니다.

히트펌프 에어컨은 냉난방 조건을 모두 갖추고 있어 온도가 낮은 곳(차 외부)에서 온도가 높은 곳(차 내부)으로 열을 전달할 수 있으며, 4방향 역전 밸브를 사용하여 열을 발생시킬 수 있습니다. 펌프 에어컨 증발기와 응축기 기능은 서로를 변경하여 열 전달 방향을 변경하여 여름 냉방 및 겨울 난방 효과를 얻습니다.

간단히 말해서, PTC 에어컨과 히트펌프 에어컨의 원리는 주로 다음과 같은 이유로 다릅니다. PTC 가열은 "열 제조"를 위한 반면, 히트펌프는 열을 생성하지 않고 "이동기"의 열만 생성합니다.
에너지 효율성이라는 장점과 획기적인 저온 기술의 적용으로 인해 히트펌프 에어컨이 주요 트렌드가 되었습니다.

물론 히트펌프에도 '육각형 전사'라는 약점이 없는 것은 아니다.저온 조건에서는 히트펌프 공조 열전달 장치로 인해 외부 환경의 열을 효과적으로 흡수하기 어렵기 때문에 일반적으로 히트펌프 난방 효율이 감소하고 심지어 타격을 입을 수도 있습니다.

따라서 Tesla Model Y 및 Azera ES6를 포함한 많은 모델은 히트 펌프 + PTC 온도 제어 방식을 채택했지만 여전히 의존해야 합니다.고전압 Ptc 히터 주변 온도가 -10°C 미만일 때 온도를 유지하여 조종석과 배터리에 더 나은 난방 효과를 제공합니다.

물론, 미래의 CO2 저온 히트펌프 기술이 대규모 탑재를 달성한다면, 저온 시나리오에서 히트펌프의 문제점은 완화될 것입니다.아마도 그때까지는 PTC의 지원이 없으며 오직 CO2 열 펌프를 통해서만 소유자가 따뜻한 에어컨의 자유를 얻을 수 있을 것입니다.