현재 순수 전기차용 냉난방 시스템에는 두 가지 유형이 있습니다.PTC 서미스터 히터그리고 열펌프 시스템도 있습니다. 다양한 난방 시스템의 작동 원리는 매우 다양합니다.
순수 전기차에 사용되는 PTC는 반도체 서미스터입니다. 간단한 구조, 저렴한 가격, 빠른 가열 속도 등의 특성으로 인해 PTC 히터는 순수 전기차(특히 저가형 모델)에 널리 사용되어 왔습니다. 물론 예외도 있습니다. 중고가 모델로 포지셔닝된 니오 ES8은 여전히 다른 방식의 히터를 사용합니다.PTC 공기 히터이 시스템은 두 개의 PTC 히터를 갖추고 있습니다.
히트펌프는 저온 열원에서 고온 열원으로 열에너지를 전달하는 기능을 합니다. 작동 원리는 에어컨 냉방 시스템과 유사하지만 열 전달 방향이 반대입니다. 에어컨이 냉방할 때는 실내의 열을 실외로 전달하는 반면, 히트펌프 난방 시스템은 차량 외부의 열을 차량 내부로 전달합니다. 히트펌프 난방 시스템은 일반적으로 에어컨 및 냉방 시스템과 통합되어 있으며, 밸브를 통해 열 전달 경로를 제어합니다. 또한, 난방 시 파워 배터리 냉각 시스템의 예열 기능을 효율적으로 활용할 수 있습니다. 이러한 점에서 기존 자동차의 난방 시스템과 유사합니다. 따라서 PTC 히터와 비교했을 때 히트펌프 시스템은 열효율이 높고 에너지 소비가 적으며 주행 가능 거리에 미치는 영향도 상대적으로 적습니다. 하지만 복잡한 구조, 높은 비용, 느린 난방 속도, 특히 저온 조건에서의 난방 효과 저하와 같은 단점도 분명히 존재합니다.
위 내용을 바탕으로, 일부 중고급 순수 전기차에서는 실내 온도를 유지하기 위해 히트펌프와 냉매를 결합한 하이브리드 방식을 사용합니다.PTC 냉각수 가열r은 흔히 사용됩니다. 초기 단계에서 전력 배터리 냉각 시스템의 온도가 낮을 때는 PTC 히터를 먼저 켜고, 냉각수 온도가 상승한 후에 히트 펌프 가열 시스템을 가동합니다.
플러그인 하이브리드 전기차의 본래 목적은 석유 없이 주행하는 것이었습니다. 일상적인 주행은 순수 전기 모드로 이루어지며, 주행이 불가능할 경우 PTC, 히트펌프 또는 플러스 펄스 히터를 사용할 수 있습니다. 현재 DM-i와 같은 하이브리드 차량은 주로 PTC를 이용한 난방 방식을 채택하고 있습니다. 이 난방 방식은 원리가 매우 간단하며, 말 그대로 "전기 난방"입니다.
게시 시간: 2023년 3월 10일
