자동차의 열관리 시스템은 자동차 실내 환경과 자동차 부품의 작업 환경을 조절하는 중요한 시스템으로, 냉방, 난방, 내부 열전도를 통해 에너지 사용 효율을 향상시킵니다.간단히 말해서, 열이 있을 때 해열 패치를 사용해야 하는 것과 같습니다.그리고 추위가 참을 수 없을 때에는 베이비 워머를 사용해야 합니다.순수 전기 자동차의 복잡한 구조는 인간의 조작에 의해 개입될 수 없기 때문에 자체의 "면역 시스템"이 중요한 역할을 하게 됩니다.
순수 전기차의 열관리 시스템은 배터리 에너지 활용을 극대화해 주행을 보조한다.차량 내부의 열 에너지를 차량 내부의 에어컨과 배터리에 신중하게 재사용함으로써 열 관리는 배터리 에너지를 절약하여 차량의 주행 범위를 확장할 수 있으며, 그 장점은 극한의 고온 및 저온에서 특히 중요합니다.순수 전기 자동차의 열 관리 시스템에는 주로 다음과 같은 주요 구성 요소가 포함됩니다.고전압 배터리 관리 시스템(BMS), 배터리 냉각판, 배터리 쿨러,고전압 PTC 전기 히터그리고 다른 모델에 따른 열 펌프 시스템.
배터리 냉각 패널은 순수 전기차 배터리 팩의 직접 냉각에 사용될 수 있으며, 직접 냉각(냉매 냉각)과 간접 냉각(수냉식 냉각)으로 나눌 수 있습니다.효율적인 배터리 작동과 수명 연장을 위해 배터리에 따라 설계하고 일치시킬 수 있습니다.캐비티 내부에 이중 미디어 냉매와 냉각수를 갖춘 이중 회로 배터리 쿨러는 순수 전기차 배터리 팩의 냉각에 적합하며, 이는 고효율 영역에서 배터리 온도를 유지하고 최적의 배터리 수명을 보장할 수 있습니다.
순수 전기차는 열원이 없기 때문에고전압 PTC 히터차량 내부에 빠르고 충분한 열을 공급하려면 표준 출력 4~5kW가 필요합니다.순수 전기차의 잔열만으로는 실내를 완전히 가열할 수 없기 때문에 히트펌프 시스템이 필요합니다.
하이브리드도 왜 마이크로 하이브리드를 강조하는지 궁금하실텐데요, 여기서 마이크로 하이브리드로 구분되는 이유는 고전압 모터와 고전압 배터리를 사용하는 하이브리드가 발열 측면에서는 플러그인 하이브리드에 더 가깝기 때문입니다. 관리 시스템이므로 이러한 모델의 열 관리 아키텍처는 아래 플러그인 하이브리드에 도입됩니다.여기서 마이크로 하이브리드는 주로 48V BSG(Belt Starter Generator)와 같은 48V 모터와 48V/12V 배터리를 의미합니다.열 관리 아키텍처의 특징은 다음 세 가지로 요약할 수 있습니다.
모터와 배터리는 주로 공냉식이지만 수냉식과 유냉식도 가능합니다.
모터와 배터리가 공냉식인 경우 전력 전자 장치 냉각 문제가 거의 없습니다. 단, 배터리가 12V 배터리를 사용하고 12V ~ 48V 양방향 DC/DC를 사용하지 않는 한 이 DC/DC에는 수냉식이 필요할 수 있습니다. 모터 시동 동력 및 브레이크 회복 동력 설계에 따라 배관이 결정됩니다.배터리의 공기 냉각은 강제 공기 냉각을 달성하기 위한 팬 방식의 제어를 통해 배터리 팩 공기 회로에서 설계할 수 있습니다. 이렇게 하면 설계 작업, 즉 공기 덕트 및 팬 선택의 설계가 증가합니다. 시뮬레이션을 사용하여 배터리 강제 공기 냉각의 냉각 효과를 분석하려는 경우 액체 흐름 열 전달 시뮬레이션 오류보다 가스 흐름 열 전달 오류가 더 크기 때문에 액체 냉각 배터리보다 더 어려울 것입니다.수냉식과 유냉식의 경우 열 관리 회로는 열 발생량이 더 적다는 점을 제외하면 순수 전기차와 더 유사합니다.그리고 마이크로 하이브리드 모터는 고주파에서 작동하지 않기 때문에 일반적으로 급격한 발열을 일으키는 지속적인 고토크 출력이 없습니다.한 가지 예외가 있습니다. 최근에는 라이트 하이브리드와 플러그인 하이브리드 사이에 48V 고출력 모터도 사용됩니다. 비용은 플러그인 하이브리드보다 낮지만 드라이브 용량은 마이크로 하이브리드보다 강합니다. 또한 48V 모터 작동 시간과 출력 전력이 커지는 라이트 하이브리드로 인해 열 관리 시스템이 적시에 협력하여 열을 발산해야 합니다.
게시 시간: 2023년 4월 20일
