순수 전기차의 열 관리 시스템은 배터리 에너지 사용을 극대화하여 주행을 지원합니다. 차량 내부의 열에너지를 에어컨과 배터리 냉각에 재활용함으로써 배터리 에너지를 절약하고 주행 거리를 연장할 수 있으며, 특히 극한의 고온 및 저온 환경에서 그 효과가 두드러집니다. 순수 전기차의 열 관리 시스템은 주로 고전압 배터리 관리 시스템(BMS), 배터리 냉각판, 배터리 쿨러 등의 주요 구성 요소로 이루어져 있습니다.고전압 PTC 전기 히터,전기식 물 펌프모델에 따라 히트펌프 시스템도 다릅니다.
순수 전기차용 열 관리 시스템 솔루션은 제어 전략부터 지능형 부품에 이르기까지 시스템 전반을 포괄하며, 작동 중 파워트레인 부품에서 발생하는 열을 유연하게 분산시켜 극단적인 온도 변화를 효과적으로 관리합니다. 모든 부품이 최적의 온도에서 작동하도록 함으로써, 순수 전기차 열 관리 시스템 솔루션은 충전 시간을 단축하고 배터리 수명을 연장합니다.
고전압 배터리 관리 시스템(BMS)은 기존 내연기관 차량의 배터리 관리 시스템보다 훨씬 복잡하며, 순수 전기차의 배터리 팩에 핵심 부품으로 통합되어 있습니다. 이 시스템은 수집된 데이터를 기반으로 배터리 냉각 회로의 열을 차량 냉각 회로로 전달하여 최적의 배터리 온도를 유지합니다. BMS는 모듈식 구조로 되어 있으며, 배터리 관리 컨트롤러(BMC), 배터리 감시 회로(CSC), 고전압 센서 등의 장치를 포함합니다.
배터리 냉각 패널은 순수 전기차 배터리 팩의 직접 냉각에 사용되며, 직접 냉각(냉매 냉각)과 간접 냉각(수냉)으로 구분됩니다. 배터리 종류에 맞춰 설계하여 효율적인 배터리 작동과 수명 연장을 실현할 수 있습니다. 이중 회로 배터리 쿨러는 내부에 냉매와 냉각수가 흐르는 이중 매체 방식으로, 순수 전기차 배터리 팩 냉각에 적합하며, 배터리 온도를 고효율 영역으로 유지하여 최적의 배터리 수명을 보장합니다.
신에너지 자동차를 위한 열 관리
열 관리라는 용어는 차량 시스템 내에서 냉난방 요구 사항을 조율하는 것처럼 들리지만, 실제로는 신에너지 차량의 종류에 따라 열 관리 시스템에 상당한 차이가 있습니다.
난방 필요 사항 중 하나: 조종실 난방
겨울철에는 운전자와 승객이 차량 내부를 따뜻하게 유지해야 하므로, 열 관리 시스템의 난방 기능이 필요합니다.HVCH)
사용자의 지리적 위치에 따라 난방 필요량은 다릅니다. 예를 들어, 선전에 거주하는 차량 소유자는 연중 내내 실내 난방을 켤 필요가 없을 수 있지만, 북부 지역에 거주하는 차량 소유자는 겨울철에 차량 내부 온도를 유지하기 위해 많은 배터리 전력을 소모합니다.
간단한 예로, 북유럽에 전기차를 공급하는 자동차 회사는 정격 출력 5kW의 전기 히터를 사용할 수 있지만, 적도 지역 국가에 공급하는 회사는 2~3kW 정도의 히터만 사용하거나 아예 히터를 사용하지 않을 수도 있습니다.
위도 외에도 고도 또한 어느 정도 영향을 미치지만, 차주가 차량이 분지에서 고원까지 주행할 수 있다고 보장할 수 없기 때문에 고도를 고려하여 특별히 설계하지는 않습니다.
또 다른 가장 큰 영향 요인은 차량 탑승자입니다. 전기차든 내연기관차든 탑승자의 니즈는 동일하기 때문에 실내 온도 요구 범위 설계는 거의 동일하게 적용됩니다. 일반적으로 16도에서 30도 사이로, 실내 온도가 16도보다 낮지 않고 30도보다 높지 않도록 설정하여 일반적인 사람의 실내 온도 요구 조건을 충족합니다.
게시 시간: 2024년 7월 25일
