순수 전기차의 열관리 시스템은 배터리 에너지 활용을 극대화해 주행을 보조한다.차량 내부의 열 에너지를 차량 내부의 공조 및 배터리에 신중하게 재사용함으로써 열 관리는 배터리 에너지를 절약하여 차량의 주행 범위를 확장할 수 있으며, 그 장점은 극한의 고온 및 저온에서 특히 중요합니다.순수 전기차의 열관리 시스템은 주로 고전압 배터리 관리 시스템(BMS), 배터리 냉각판, 배터리 쿨러,고전압 PTC 전기 히터,전기 워터 펌프그리고 다른 모델에 따른 열 펌프 시스템.
순수 전기차용 열 관리 시스템 솔루션은 제어 전략부터 지능형 구성 요소까지 전체 시스템 스펙트럼을 포괄하며, 작동 중 파워트레인 구성 요소에서 생성된 열을 유연하게 분산시켜 두 가지 극한 온도를 모두 관리합니다.순수 EV 열 관리 시스템 솔루션은 모든 구성 요소가 최적의 온도에서 작동하도록 함으로써 충전 시간을 줄이고 배터리 수명을 연장합니다.
고전압 배터리 관리 시스템(BMS)은 기존 연료전지 자동차의 배터리 관리 시스템보다 복잡하며, 순수 전기차의 배터리 팩에 핵심 부품으로 통합된다.수집된 시스템 데이터를 바탕으로 시스템은 배터리 냉각 회로의 열을 차량 냉각 회로로 전달하여 최적의 배터리 온도를 유지합니다.이 시스템은 구조가 모듈식이며 BMC(배터리 관리 컨트롤러), CSC(배터리 감시 회로) 및 고전압 센서 등을 포함합니다.
배터리 냉각 패널은 순수 전기차 배터리 팩의 직접 냉각에 사용되며 직접 냉각(냉매 냉각)과 간접 냉각(수냉)으로 나눌 수 있다.배터리에 맞게 설계하여 효율적인 배터리 작동과 배터리 수명 연장을 달성할 수 있습니다.캐비티 내부에 이중 미디어 냉매와 냉각수를 갖춘 이중 회로 배터리 쿨러는 순수 전기차 배터리 팩의 냉각에 적합하며, 이는 고효율 영역에서 배터리 온도를 유지하고 최적의 배터리 수명을 보장할 수 있습니다.
신에너지 차량을 위한 열 관리
열 관리는 차량 시스템 내에서 냉기와 열 요구 사항을 조정하는 것처럼 들리며 아무런 차이가 없는 것처럼 보이지만 실제로는 다양한 유형의 신에너지 차량에 대한 열 관리 시스템에 상당한 차이가 있습니다.
난방 요구 사항 중 하나: 조종석 난방
겨울에는 운전자와 승객이 차량 내부를 따뜻하게 유지해야 하며, 이는 열 관리 시스템의 난방 요구 사항과 관련이 있습니다.(HVCH)
사용자의 지리적 위치에 따라 난방 요구 사항이 달라집니다.예를 들어, 선전의 자동차 소유자는 일년 내내 실내 난방을 켤 필요가 없는 반면, 북부의 자동차 소유자는 실내 온도를 유지하기 위해 겨울에 많은 배터리 전력을 소비합니다.
간단한 예를 들면, 북유럽에서 전기 자동차를 공급하는 동일한 자동차 회사는 정격 출력이 5kW인 전기 히터를 사용할 수 있는 반면, 적도 지역의 공급 국가는 2~3kW만 보유하거나 심지어 히터가 없을 수도 있습니다.
위도 외에도 고도도 일정한 영향을 미치지만 고도를 구별할 수 있는 특별히 설계가 없습니다. 왜냐하면 소유자는 자동차가 유역에서 고원까지 주행할 것이라고 보장할 수 없기 때문입니다.
또 다른 가장 큰 영향은 자동차 안에 있는 사람들입니다. 전기 자동차이든 연료 자동차이든 내부 사람들의 요구 사항은 여전히 동일하기 때문에 온도 요구 범위의 설계는 일반적으로 섭씨 16도 사이에서 거의 복사됩니다. 섭씨 30도(기내 온도는 섭씨 16도보다 낮지 않음), 난방 장치는 섭씨 30도보다 높지 않아 사람이 일반적으로 요구하는 주변 온도를 충족합니다.
게시 시간: 2023년 4월 20일
