전통적인 히트펌프 에어컨은 추운 환경에서 난방 효율이 낮고 난방 용량이 부족하여 전기 자동차의 적용 시나리오를 제한합니다.따라서 저온 조건에서 히트펌프 에어컨의 성능을 향상시키기 위한 일련의 방법들이 개발되어 적용되고 있다.2차 열교환 회로를 합리적으로 늘려 파워 배터리와 모터 시스템을 냉각시키는 동시에 남은 열을 재활용해 저온 조건에서 전기자동차의 난방 능력을 향상시킵니다.실험 결과에 따르면 폐열회수 히트펌프 에어컨의 난방능력은 기존 히트펌프 에어컨에 비해 크게 향상됐다.Tesla Model Y와 Volkswagen ID4에는 각 열 관리 하위 시스템의 결합도가 더 깊은 폐열 회수 히트펌프와 통합도가 높은 차량 열 관리 시스템이 사용됩니다.CROZZ 및 기타 모델이 적용되었습니다(오른쪽 그림 참조).그러나 주변온도가 낮고 폐열회수량이 적은 경우에는 폐열회수만으로는 저온환경의 난방용량 수요를 충족시킬 수 없으며, 여전히 부족한 난방용량을 보충하기 위해 PTC 히터가 필요하다. 위의 경우.그러나 전기차의 열관리 통합 수준이 점진적으로 향상됨에 따라 모터에서 발생하는 열을 합리적으로 증가시켜 폐열 회수량을 늘릴 수 있으며 이를 통해 히트펌프 시스템의 난방용량 및 COP를 높일 수 있다. , 그리고PTC 절삭유 히터/PTC 에어 히터.열관리 시스템의 공간 점유율을 더욱 낮추는 동시에 저온 환경에서 전기자동차의 난방 수요를 충족합니다.배터리 및 모터 시스템에서 폐열을 회수하고 활용하는 것 외에도 환기를 활용하는 것은 저온 조건에서 열 관리 시스템의 에너지 소비를 줄이는 방법이기도 합니다.연구 결과에 따르면 저온 환경에서 합리적인 환기 활용 조치를 통해 전기 자동차에 필요한 난방 용량을 46%~62%까지 줄일 수 있으며 창문의 김서림 및 성에 현상을 방지하고 난방 에너지 소비를 최대 40%까지 줄일 수 있는 것으로 나타났습니다. %..Denso Japan은 또한 해당 이중층 환기/신선한 공기 구조를 개발하여 김서림을 방지하면서 환기로 인한 열 손실을 30% 줄일 수 있습니다.이 단계에서는 극한 상황에서 전기자동차 열관리의 환경적응성이 점차 향상되고 있으며, 통합과 녹색화의 방향으로 발전하고 있습니다.
고전력 조건에서 배터리의 열관리 효율을 더욱 향상시키고 열관리의 복잡성을 줄이기 위해 냉매를 배터리 팩에 직접 보내 열교환시키는 직접 냉각 및 직접 가열 배터리 온도 제어 방식도 최신이다. 기술 솔루션.배터리 팩과 냉매 사이의 직접 열 교환에 대한 열 관리 구성은 오른쪽 그림에 나와 있습니다.직접 냉각 기술은 열교환 효율과 열교환율을 향상시키고, 배터리 내부의 온도 분포를 보다 균일하게 하며, 2차 루프를 줄이고 시스템의 폐열 회수율을 높여 배터리의 온도 제어 성능을 향상시킬 수 있습니다.그러나 배터리와 냉매 사이의 직접적인 열교환 기술로 인해 히트펌프 시스템의 작용을 통해 냉각 및 열량을 높여야 한다.한편으로, 배터리의 온도 제어는 히트펌프 에어컨 시스템의 시작 및 중지에 의해 제한되며, 이는 냉매 루프의 성능에 일정한 영향을 미칩니다.한편으로는 전환기에는 자연 냉각원의 사용을 제한하므로 이 기술은 여전히 추가 연구, 개선 및 적용 평가가 필요합니다.
핵심 부품 연구 진행
전기차 열관리 시스템(HVCH)는 주로 전기 압축기, 전자 밸브, 열 교환기, 다양한 파이프라인 및 액체 저장소를 포함한 여러 구성 요소로 구성됩니다.그 중 압축기, 전자밸브, 열교환기는 히트펌프 시스템의 핵심 부품이다.경량 전기 자동차에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 시스템 통합 정도가 계속 심화됨에 따라 전기 자동차의 열 관리 구성 요소도 경량, 통합, 모듈화 방향으로 발전하고 있습니다.극한 조건에서 전기차의 적용성을 향상시키기 위해 극한 조건에서도 정상적으로 작동할 수 있고, 자동차 열관리 성능 요구사항을 충족할 수 있는 부품도 그에 맞춰 개발, 적용되고 있다.
게시 시간: 2023년 4월 4일
