전기 자동차의 시장 점유율이 지속적으로 증가함에 따라 자동차 제조업체는 점차적으로 전력 배터리 및 지능형 제어에 대한 R&D 초점을 전환하고 있습니다.전원 배터리의 화학적 특성으로 인해 온도는 전원 배터리의 충전 및 방전 성능과 안전성에 더 큰 영향을 미칩니다.따라서 전기차 개발에 있어서는 배터리 열관리 시스템의 설계가 더 높은 우선순위를 갖는다.기존의 주류 전기 자동차 배터리 열 관리 시스템 구조를 기반으로 Tesla의 8방향 밸브 히트 펌프 시스템 기술과 결합하여 파워 배터리의 작동 원리와 열 관리 시스템의 장단점을 분석합니다.차가운 자동차의 전력 손실, 짧은 항속 거리, 충전 전력 감소 등의 문제가 있으며, 파워 배터리의 열 관리 시스템에 대한 최적화 방안을 제안합니다.
전통적인 에너지원의 지속 가능성이 낮고 환경 오염이 증가함에 따라 여러 국가의 정부와 자동차 제조업체는 순수 전기를 중심으로 구동되는 전기 자동차 개발을 촉진하는 데 중점을 두고 신에너지 자동차로의 전환을 가속화하고 있습니다.전기 자동차의 시장 점유율이 지속적으로 증가함에 따라 전원 배터리 및 지능형 제어가 전기 자동차의 기술 개발 추세로 자리 잡고 있습니다.더 나은 해결책을 찾지 못했습니다.기존 가솔린 자동차와 달리 전기 자동차는 폐열을 사용하여 실내와 배터리 팩을 가열할 수 없습니다.따라서 전기 자동차에서는 모든 난방 활동이 난방과 에너지원을 통해 완료되어야 합니다.따라서 차량의 남은 에너지 활용도를 어떻게 향상시킬 것인가가 전기자동차 열관리 시스템의 주요 이슈가 됩니다.
그만큼전기차 열관리 시스템주로 차량 모터, 배터리, 조종석의 온도 조절 등 열의 흐름을 관리하여 차량 내 다양한 부품의 온도를 조절합니다.배터리 시스템과 조종석은 냉기와 열의 양방향 조정을 고려해야 하는 반면, 모터 시스템은 열 방출만 고려하면 됩니다.전기 자동차의 초기 열관리 시스템은 대부분 공냉식 방열 시스템이었습니다.이러한 유형의 열 관리 시스템은 조종석의 온도 조정을 시스템의 주요 설계 목표로 삼았으며 모터와 배터리의 온도 제어를 거의 고려하지 않아 작동 중에 3전기 시스템의 전력을 낭비했습니다.모터와 배터리의 전력이 증가함에 따라 공냉식 방열 시스템은 더 이상 차량의 기본 열 관리 요구 사항을 충족할 수 없으며 열 관리 시스템은 액체 냉각 시대에 돌입했습니다.액체 냉각 시스템은 방열 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 배터리 절연 시스템도 향상시킵니다.밸브 본체를 제어함으로써 액체 냉각 시스템은 열의 방향을 능동적으로 제어할 수 있을 뿐만 아니라 차량 내부의 에너지를 최대한 활용할 수 있습니다.
배터리 및 조종석 가열은 주로 온도계수(PTC) 서미스터 가열, 전기 가열 필름 가열, 히트펌프 가열의 세 가지 가열 방식으로 구분됩니다.전기차 전원 배터리의 화학적 특성으로 인해 저온 환경에서 차량의 전력 손실, 주행 거리 단축, 충전 전력 감소 등의 문제가 발생하게 됩니다.전기 자동차가 다양한 극한 조건에서 적합한 작동 조건을 달성할 수 있도록 하려면 배터리 열 관리 시스템을 개선하고 저온 조건에 맞게 최적화해야 합니다.
배터리 냉각 방식
다양한 열 전달 매체에 따라 배터리 열 관리 시스템은 공기 매체 열 관리 시스템, 액체 매체 열 관리 시스템 및 상변화 물질 열 관리 시스템의 세 가지 유형으로 나눌 수 있으며 공기 매체 열 관리 시스템은 자연 열 관리 시스템으로 나눌 수 있습니다. 냉각 시스템 및 공기 냉각 시스템.냉각 시스템에는 2가지 유형이 있습니다.
PTC 서미스터 가열은 배터리 팩 주변에 PTC 서미스터 가열 장치와 절연 코팅을 배치해야 합니다.차량 배터리 팩을 가열해야 할 때 시스템은 PTC 서미스터에 전원을 공급하여 열을 생성한 다음 팬을 통해 PTC를 통해 공기를 불어 넣습니다(PTC 절삭유 히터/PTC 에어 히터).서미스터 가열 핀이 이를 가열하고, 최종적으로 뜨거운 공기를 배터리 팩 내부로 유도하여 내부를 순환시켜 배터리를 가열합니다.
게시 시간: 2023년 5월 19일
