전기 자동차용 배터리는 저온에서 리튬 이온의 활성이 크게 저하되고 전해액의 점도가 급격히 증가합니다. 그 결과 배터리 성능이 크게 저하되고 수명에도 영향을 미칩니다. 따라서 배터리 팩의 가열은 매우 중요합니다. 현재 많은 신에너지 자동차는 배터리 냉각 시스템만 갖추고 가열 시스템은 간과하고 있습니다.
현재 주류 배터리 팩 가열 방식은 주로 히트 펌프입니다.PTC 냉각수 히터OEM 입장에서 보면 다양한 옵션이 존재합니다. 예를 들어, 테슬라 모델 S의 배터리 팩은 에너지 소모가 많은 저항선을 이용해 가열됩니다. 귀중한 전력을 절약하기 위해 테슬라는 모델 3에서 이 저항선을 제거했습니다. 대신 전기 모터와 전자 전력 시스템에서 발생하는 폐열을 이용해 배터리를 가열합니다. 현재 주요 자동차 제조업체들은 50% 물과 50% 에틸렌 글리콜을 매개체로 사용하는 배터리 가열 시스템에 큰 관심을 보이고 있으며, 많은 신규 프로젝트가 양산 전 준비 단계에 있습니다.
히트펌프를 이용한 난방 방식도 있지만, 주변 온도가 낮을 경우 히트펌프의 열전달 용량이 낮아 빠르게 가열되지 못합니다. 따라서 현재 OEM 업체들은 겨울철 배터리 난방의 고질적인 문제점을 해결하기 위해 고전압 액체 가열 방식을 가장 선호합니다.
NF 고압 PTC 냉각기 히터 (HVCH)
새로운고전압 PTC 냉각수 히터초소형 모듈식 설계와 높은 열출력 밀도가 특징입니다. 낮은 열용량과 높은 효율, 빠른 응답 속도로 하이브리드 및 전기차의 실내 온도를 쾌적하게 유지해줍니다. 크기와 무게가 줄어들었으며, 수명 또한 길습니다. 후면 필름 발열체는 15,000시간 이상의 수명을 자랑하며, 전원 공급은 냉각수 스위치 온 방식으로 설계되어 유연성이 뛰어납니다. 800V 고속 충전은 옵션으로 제공됩니다.
NF는 전기차 열 관리 솔루션 분야에서 쌓아온 풍부한 경험을 바탕으로 2018년 9월, 유럽 유수의 자동차 제조업체와 아시아 주요 자동차 제조업체로부터 고압 액체 히터 대규모 수주를 확보했습니다. 해당 물량은 2020년부터 생산에 들어갔습니다.
게시 시간: 2023년 2월 10일
