전기 자동차의 전원 배터리의 경우 저온에서 리튬 이온의 활성이 급격히 감소합니다.동시에 전해질의 점도는 급격히 증가합니다.이런 방식으로 배터리 성능이 크게 저하되고 배터리 수명에도 영향을 미칩니다.따라서 배터리 팩의 가열은 매우 중요합니다.현재 많은 신에너지 차량에는 배터리 냉각 시스템만 장착되어 있지만배터리 가열 시스템.
현재 주류는배터리 히터방식은 주로 히트펌프와고전압 액체 히터.OEM의 관점에서 보면 다양한 옵션이 있습니다. 예를 들어 Tesla Model S 배터리 팩은 에너지 소비가 높은 저항 와이어 가열 장치를 사용합니다. Tesla는 귀중한 전기 에너지를 절약하기 위해 Model 3에서 저항 와이어 가열 장치를 제거하고 대신 모터와 전자 전력 시스템의 폐열을 이용해 배터리를 가열합니다.물 50% + 글리콜 50%를 매체로 사용하는 배터리 히팅 시스템은 현재 주요 자동차 제조사에서 인기를 끌고 있으며, 사전 생산 준비 단계에서 새로운 프로젝트가 더 많아지고 있습니다.난방을 위해 히트펌프를 사용하는 모델도 있지만, 히트펌프는 주변 온도가 낮을 때 열을 이동시키는 능력이 낮아 빨리 가열되지 못한다.따라서 현재 자동차 제조사에서는고전압 냉각수 히터겨울철 배터리 발열의 문제점을 해결하기 위한 첫 번째 선택은 솔루션입니다.
새로운 고전압 액체 히터는 초소형 모듈식 설계, 높은 화력 밀도를 채택합니다.빠른 응답 시간을 갖춘 낮은 열 질량과 높은 효율성은 하이브리드 및 전기 자동차에 편안한 실내 온도를 제공합니다.패키지 크기와 무게가 줄어들고 서비스 수명이 길어집니다.후면 필름 발열체의 수명은 15,000시간 이상입니다.이 기술은 열을 빠르게 생성하는 고성능 시스템의 열 관리 요구를 충족하기 위해 개발되었습니다.그만큼배터리 열 관리 시스템현재와 미래의 차량 중 대부분은 하이브리드 차량을 중심으로 내연기관과 점차 분리되어 순수 전기차에서 완전히 분리될 것입니다.고전압 액체 가열기의 발열체가 냉각수에 완전히 잠기므로 전력 손실을 최소화합니다.이 기술은 배터리 팩 내부와 배터리 내부 온도의 균형을 유지해 배터리 에너지 성능을 향상시킨다.고전압 액체 히터는 열 질량이 낮기 때문에 열 전력 밀도가 매우 높고 응답 시간이 빠르며 배터리 소모가 적으므로 차량 배터리의 작동 범위가 확장됩니다.또한 이 기술은 직접적인 온도 감지 기능을 지원합니다.
게시 시간: 2023년 2월 23일
