전기 자동차용 배터리의 경우, 리튬 이온의 활성도는 저온에서 급격히 감소합니다. 동시에 전해액의 점도는 급격히 증가합니다. 이로 인해 배터리 성능이 크게 저하되고 배터리 수명에도 영향을 미칩니다. 따라서 배터리 팩의 발열 관리는 매우 중요합니다. 현재 많은 신에너지 차량은 배터리 냉각 시스템만 갖추고 있을 뿐, 발열 관리는 간과하고 있습니다.배터리 가열 시스템.
현재 주류는배터리 PTC 히터이 방법은 주로 열펌프를 이용합니다.고전압 냉각수 히터OEM 입장에서 보면 다양한 옵션이 있습니다. 예를 들어 테슬라 모델 S의 배터리 팩은 에너지 소비가 높은 저항선 가열 방식을 사용했는데, 귀중한 전기 에너지를 절약하기 위해 모델 3에서는 저항선 가열 방식을 없애고 대신 모터와 전자 전력 시스템에서 발생하는 폐열을 이용하여 배터리를 가열했습니다. 50% 물과 50% 글리콜을 매체로 사용하는 배터리 가열 시스템은 현재 주요 자동차 제조업체들 사이에서 인기를 얻고 있으며, 시제품 준비 단계에 있는 새로운 프로젝트들도 많습니다. 히트펌프를 이용한 가열 방식도 있지만, 히트펌프는 주변 온도가 낮을 때 열 전달 능력이 떨어지고 빠르게 가열할 수 없다는 단점이 있습니다. 따라서 현재 자동차 제조업체들은 다양한 선택지를 고려하고 있습니다.고전압 PTC 히터이 솔루션은 겨울철 배터리 발열이라는 문제점을 해결하는 데 있어 최고의 선택입니다.
새로운 고전압 액체 히터는 초소형 모듈식 설계와 높은 열출력 밀도를 채택했습니다. 낮은 열용량과 높은 효율, 빠른 응답 속도를 통해 하이브리드 및 전기차의 실내 온도를 쾌적하게 유지합니다. 크기와 무게를 줄였으며, 수명 또한 길습니다. 후면 필름 발열체는 15,000시간 이상의 수명을 자랑합니다. 이 기술은 급속한 열 발생이 요구되는 고성능 시스템의 열 관리 요구 사항을 충족하도록 개발되었습니다.배터리 열 관리 시스템현재 및 미래의 차량은 하이브리드 차량을 중심으로 내연기관에서 점차 분리되어, 최종적으로는 순수 전기차에서 완전히 분리될 것입니다. 고전압 액체 히터의 발열체가 냉각수에 완전히 잠겨 있어 전력 손실이 최소화됩니다. 이 기술은 배터리 팩과 배터리 내부의 온도를 균형 있게 유지하여 배터리 에너지 효율을 향상시킵니다. 고전압 액체 히터는 열용량이 작아 매우 높은 열출력 밀도와 빠른 응답 속도를 제공하며, 배터리 소모를 줄여 차량 배터리의 주행 가능 거리를 연장합니다. 또한, 이 기술은 직접적인 온도 감지 기능을 지원합니다.
게시 시간: 2024년 6월 25일
