핵심 레이아웃 구성 요소 냉각
이 그림은 순수 전기 자동차의 냉각 및 난방 사이클 시스템에 사용되는 일반적인 구성 요소를 보여줍니다. 예를 들어, a. 열교환기, b. 4방향 밸브, c.전기식 물 펌프그리고 d.PTC 등
순수 전기 자동차 회로도 분석
이 전기 자동차는 2+2 전후방 듀얼 모터 설계 방식을 채택하고 있습니다. 냉난방 사이클에는 모터 회로, 배터리 회로, 에어컨 냉방 회로, 에어컨 난방 회로 등 총 4개의 회로가 있습니다. 관련 회로는 그림 2에, 관련 시스템 구성 요소의 기능은 표 2에 나타나 있습니다.
그중 회로 1은 가장 중요한 회로로, 모터, 전기 제어 장치 및 대형 3개 전원 장치 중 소형 3개 전원 장치의 냉각을 담당합니다. 소형 3개 전원 장치는 OBD, DC/DC 컨버터 및 PDCU의 세 가지 기능을 통합합니다. 모터는 오일 냉각 방식이며, 냉각수 회로는 모터에 포함된 판형 열교환기의 열교환을 통해 냉각됩니다. 앞쪽 캐빈의 부품들은 직렬 구조이고, 뒤쪽 캐빈의 부품들도 직렬 구조입니다. 전체적으로 병렬 설계가 가능하며, 삼방향 밸브 1은 온도 조절 장치로 볼 수 있습니다. 모터 및 기타 부품의 온도가 낮을 때는 회로 1을 통해 냉각 장치가 없는 소형 회로로 간주할 수 있습니다. 부품의 온도가 상승하면 삼방향 밸브가 열리고 회로 2를 통해 저온 냉각 장치가 작동하여 중형 회로로 볼 수 있습니다.
루프 2는 배터리 팩의 냉각 및 가열을 위한 루프입니다[3]. 배터리 팩에는 내장형 워터 펌프가 있으며, 이 펌프는 에어컨의 판형 열교환기 1, 온풍 루프 3 및 응축 루프 4를 통해 열과 냉기를 교환합니다. 주변 온도가 너무 낮으면 온풍 회로 3이 작동하여 판형 열교환기 1을 통해 배터리 팩을 가열합니다. 주변 온도가 너무 높으면 응축 회로 4가 열려 판형 열교환기 1을 통해 배터리 팩을 냉각하여 배터리 팩이 항상 일정한 온도 상태를 유지하고 기능적으로 최적의 상태를 유지하도록 합니다. 또한, 회로 1과 회로 2는 4방향 밸브를 통해 연결되어 있습니다. 4방향 밸브가 작동하지 않으면 두 회로 1과 2는 서로 독립적입니다. 순환 상태에서 수로 1은 수로 2를 가열할 수 있습니다.
루프 3과 루프 4는 모두 에어컨 시스템에 속하며, 그중 루프 3은 난방 시스템입니다. 전기 자동차는 엔진이라는 열원이 없기 때문에 외부 열원을 얻어야 하며, 루프 3은 에어컨 컴프레서에서 발생하는 고온 고압의 가스를 열교환기 2를 통해 루프 4로 전달합니다.PTC 냉각수 히터/PTC 공기 히터회로 3에서, 온도가 너무 낮을 경우 전기 가열을 통해 냉난방 배관의 물을 데울 수 있습니다. 회로 3은 냉난방 시스템으로 연결되어 송풍기가 가열을 제공합니다. 밸브 2에 전원이 공급되지 않을 때는 자체적으로 작은 회로를 형성할 수 있습니다. 전원이 공급되면 회로 3은 열교환기 1을 통해 회로 1을 가열합니다.
회로 4는 에어컨 냉각 배관입니다. 이 회로는 회로 3과의 열 교환 외에도 스로틀 밸브를 통해 전방 에어컨, 후방 에어컨, 그리고 회로 2의 열 교환기 2에 연결됩니다. 즉, 3개의 작은 회로로 구성되어 있으며, 스로틀 밸브로 연결된 3개의 회로에는 전자 제어 차단 밸브가 있어 회로 연결 여부를 전자적으로 제어합니다.
이러한 냉각 및 가열 사이클 시스템을 통해 배터리 팩은 배터리 팩 수명에 영향을 주지 않고 정상적으로 충전 및 방전될 수 있으며, 모터 및 소형 전기 장치와 같은 일련의 시스템은 우수한 냉각 효과를 얻을 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 3월 23일
