냉각이 중요한 레이아웃 구성요소
그림은 a.열교환기, b.4방향 밸브, c와 같은 순수 전기 자동차의 냉난방 사이클 시스템의 일반적인 구성 요소를 보여줍니다.전기 워터 펌프d.PTC 등
순수 전기차 개략도 분석
전기 자동차는 2+2 전면 및 후면 듀얼 모터 설계에 속합니다.냉난방 사이클에는 모터 회로, 배터리 회로, 공조 냉각 회로, 공조 가열 회로의 4개 회로가 있습니다.관련 회로는 그림 2에 표시되며 관련 시스템 구성 요소의 기능은 표 2에 표시됩니다.
그 중 회로 1은 빅 3 전력 중 모터 냉각, 전기 제어 및 소형 3전력을 담당하는 가장 중요한 회로이며, 그 중 소형 3전력은 OBD, DC\DC 및 PDCU의 세 가지 기능을 통합합니다.그 중 모터는 오일 냉각식이며 모터와 함께 제공되는 플레이트 교환기의 열교환으로 냉각수 회로를 냉각시킵니다.전면 캐빈 부분은 시리즈 구조에 속하고 후면 캐빈 부분은 시리즈 구조에 속합니다.전체를 병렬로 설계할 수 있으며 삼방 밸브는 1개의 온도 조절 장치로 간주할 수 있습니다.모터 및 기타 부품의 온도가 낮은 경우 회로(1)는 라디에이터 장치를 거치지 않고 작은 회로로 간주될 수 있습니다.부품의 온도가 상승하면 삼방 밸브가 열리고 회로 2가 저온 라디에이터를 통과합니다.중간 회로로 볼 수 있습니다.
루프 2는 배터리 팩을 냉각 및 가열하는 루프입니다[3].배터리 팩에는 에어컨의 플레이트 교환기(1), 온풍 루프(3), 응축 루프(4)를 통해 열과 냉기를 교환하는 워터 펌프가 내장되어 있습니다.주변 온도가 너무 낮으면 온풍 회로 3이 켜지고 배터리 팩은 플레이트 교환기 1을 통해 가열됩니다. 주변 온도가 너무 높으면 응축 회로 4가 열리고 배터리 팩이 냉각됩니다. 플레이트 교환기(1)를 통해 배터리 팩은 항상 일정한 온도 상태를 유지하며 기능적으로는 최상의 상태를 유지합니다.또한 회로 1과 회로 2는 사방향 밸브를 통해 연결됩니다.사방 밸브에 전원이 공급되지 않으면 두 회로 1과 2는 서로 독립적입니다.순환 상태에서 수로 1은 수로 2를 가열할 수 있습니다.
루프 3과 루프 4는 모두 공조 시스템에 속하며 그 중 루프 3은 난방 시스템입니다. 전기 자동차는 엔진의 열원이 없기 때문에 외부 열원을 얻어야 하며 루프 3은 난방 시스템을 교환합니다. 열교환기(2)를 거쳐 루프(4)의 공조 압축기에서 생성된 고온, 고압의 가스에 의해 생성된 온도이며,PTC 절삭유 히터/PTC 에어 히터회로에서 3. 온도가 너무 낮을 때 전기로 가열하여 냉난방 수도관의 물을 가열할 수 있습니다.회로 3은 에어컨 및 난방 시스템으로 들어가고 송풍기는 난방을 제공합니다.밸브 2에 전원이 공급되지 않으면 자체적으로 작은 회로를 형성할 수 있습니다.전원이 공급되면 회로 3은 열교환기 1을 통해 회로 1을 가열합니다.
회로 4는 에어컨 냉각 파이프라인입니다.이 회로는 회로 3과의 열교환 외에도 스로틀 밸브를 통해 전면 에어컨, 후면 에어컨 및 회로 2의 열교환기 2와 연결됩니다.3개의 작은 회로로 이해하면 스로틀링 밸브에 연결된 3개의 회로에는 전자 제어 차단 밸브가 있어 회로의 연결 여부를 전자적으로 제어합니다.
이러한 일련의 냉각 및 가열 사이클 시스템을 통해 배터리 팩의 수명에 영향을 주지 않고 배터리 팩을 정상적으로 충전 및 방전할 수 있으며 모터 및 소형 3개 전기 장치와 같은 일련의 시스템을 통해 우수한 냉각 효과를 얻을 수 있습니다.
게시 시간: 2023년 3월 23일
