하이브리드 및 순수 전기차가 시장에서 점점 인기를 얻고 있지만, 일부 모델의 파워 배터리 성능은 기대만큼 좋지 않습니다.호스트 제조업체는 종종 문제를 간과합니다. 현재 많은 신에너지 차량에는 배터리 냉각 시스템만 장착되고 난방 시스템은 무시됩니다.NF 그룹은 내연기관, 하이브리드 및 전기 자동차를 위한 깨끗하고 효율적인 구동 시스템 솔루션을 제공하기 위해 노력해 왔으며, 자동차 분야에서 풍부한 제품 포트폴리오를 출시했습니다.열 관리.NF그룹은 연소 후 엔진 시대의 자동차 배터리 팩 가열 솔루션의 중요성을 고려해 새로운 솔루션을 선보였습니다.고전압 냉각수 히터(HVCH)이러한 문제점을 해결하기 위해.
현재 배터리 팩 가열 방법에는 열 펌프와 고전압 냉각수 히터의 두 가지 주류가 있습니다.기본적으로 OEM은 둘 중 하나를 선택해야 하는 상황에 직면합니다.Tesla를 예로 들면, Model S 배터리 팩은 높은 에너지 소비 저항 와이어 가열을 사용하고, Model 3에서는 이러한 형태의 가열을 제거하고, 대신 모터와 전자 전력 시스템 폐열을 사용하여 배터리를 가열합니다.물 50% + 에틸렌글리콜 50%를 매체로 사용하는 배터리 가열 시스템.이 옵션은 점점 더 많은 OEM에서 채택되고 있으며 사전 제작 준비 단계에 이미 더 많은 새로운 프로젝트가 있습니다.물론 열 펌프 난방을 선택하는 모델도 있으며 BMW, Renault 등은 이 솔루션의 팬입니다.아마도 미래에는 열 펌프가 특정 시장 점유율을 차지할 것이지만 현재 기술이 성숙하지 않았기 때문에 열 펌프 가열에는 명백한 하드 상처가 있습니다. 주변 온도의 열 펌프가 낮고 열을 이동하는 능력이 있습니다. 낮으면 난방을 빨리 가열할 수 없습니다.다음 차트는 두 가지 기술 경로의 장점과 단점을 명확하게 이해할 수 있습니다.
| 유형 | 가열 효과 | 에너지 소비 | 가열 속도 | 복잡성 | 비용 |
| 히트펌프 | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
요약하자면, NF 그룹은 현 단계에서 OEM이 겨울철 배터리 발열의 문제점을 해결하기 위한 첫 번째 선택은 다음과 같다고 믿습니다.고전압냉각수 히터.NF그룹의HVCH엔진 열 없이 실내를 따뜻하게 유지하고 파워 배터리 팩의 온도를 조절하여 효율적인 작동을 보장할 수 있습니다.가까운 미래에는 자동차열 관리 시스템대부분의 하이브리드 자동차는 순수 전기차에서 완전히 분리될 때까지 내연기관의 열로부터 멀어지면서 점차 내연기관과 분리될 것입니다.따라서 NF 그룹은 신에너지 차량에서 빠르게 열을 발생시키는 고성능 시스템의 열 관리 요구 사항을 충족하기 위해 고전압 냉각수 히터 솔루션을 개발했습니다.NF그룹은 이미 유럽의 주요 자동차 제조사와 아시아의 주요 자동차 제조사로부터 고전압 냉각수 히터에 대한 대량 주문을 받았으며, 2023년 생산이 시작될 예정이다.
게시 시간: 2023년 2월 28일
