하이브리드 및 순수 전기차가 시장에서 점점 더 인기를 얻고 있지만, 일부 모델의 배터리 성능은 여전히 개선될 여지가 있습니다. 제조사들은 흔히 한 가지 문제점을 간과하는데, 많은 신에너지 차량들이 배터리 냉각 시스템만 갖추고 가열 시스템은 소홀히 하는 경우가 많습니다. NF 그룹은 내연기관, 하이브리드 및 전기차를 위한 친환경적이고 효율적인 구동 시스템 솔루션 제공에 전념해 왔으며, 이 분야에서 풍부한 제품 포트폴리오를 구축했습니다.열 관리내연기관 이후 시대에 자동차 배터리 팩 가열 솔루션의 중요성을 고려하여 NF 그룹은 새로운 제품을 출시했습니다.고전압 냉각수 히터(HVCH)이러한 문제점들을 해결하기 위해.
현재 배터리 팩 가열 방식에는 크게 히트 펌프와 고전압 냉각수 히터 두 가지가 있습니다. 기본적으로 OEM 업체들은 이 두 가지 방식 중 하나를 선택해야 합니다. 테슬라를 예로 들면, 모델 S의 배터리 팩은 에너지 소모가 큰 저항선 가열 방식을 사용했지만, 모델 3에서는 이 방식을 없애고 모터와 전자 전력 시스템에서 발생하는 폐열을 이용해 배터리를 가열합니다. 이때 50%의 물과 50%의 에틸렌 글리콜을 매체로 사용하는 냉각 시스템을 채택하고 있습니다. 이 방식은 점점 더 많은 OEM 업체들이 수용하고 있으며, 이미 여러 신규 프로젝트가 사전 생산 준비 단계에 있습니다. 물론 BMW, 르노 등 히트 펌프 가열 방식을 선호하는 업체들도 있습니다. 미래에는 히트 펌프가 상당한 시장 점유율을 차지할 것으로 예상되지만, 현재 기술이 성숙하지 못한 상태이기 때문에 히트 펌프 가열 방식에는 분명한 한계가 있습니다. 히트 펌프는 주변 온도가 낮을 때 열 전달 능력이 떨어져 빠르게 가열할 수 없다는 단점이 있습니다. 아래 표를 통해 두 가지 가열 방식의 장단점을 명확하게 확인할 수 있습니다.
| 유형 | 가열 효과 | 에너지 소비량 | 가열 속도 | 복잡성 | 비용 |
| 히트 펌프 | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
요약하자면, NF 그룹은 현 단계에서 OEM 업체들이 겨울철 배터리 발열 문제를 해결하기 위해 가장 먼저 선택해야 할 사항은 다음과 같다고 생각합니다.고전압 냉각수 히터NF 그룹의HVCH엔진 열 없이도 실내를 따뜻하게 유지할 수 있을 뿐 아니라, 전력 배터리 팩의 온도를 조절하여 효율적인 작동을 보장할 수 있습니다. 가까운 미래에 자동차에는 이러한 기술이 적용될 것입니다.열 관리 시스템신에너지 차량은 내연기관에서 점차 분리될 것이며, 대부분의 하이브리드 차량은 내연기관의 열 발생을 점차 줄여나가다가 최종적으로 순수 전기차에서는 완전히 분리될 것입니다. 이에 NF 그룹은 신에너지 차량에서 빠르게 열을 발생시키는 고성능 시스템의 열 관리 요구를 충족하기 위해 고전압 냉각수 히터 솔루션을 개발했습니다. NF 그룹은 이미 유럽 유수의 자동차 제조업체와 아시아 주요 자동차 제조업체로부터 대량 주문을 확보했으며, 2023년부터 생산에 들어갈 예정입니다.
게시 시간: 2023년 2월 28일
