연료전지 버스의 종합 열관리에는 주로 연료전지 열관리, 동력전지 열관리, 동계난방 및 하절기 냉방, 연료전지 폐열 활용을 기반으로 한 버스 종합 열관리 설계 등이 포함됩니다.
연료전지 열관리 시스템의 핵심 구성요소는 주로 다음과 같습니다. 1) 워터 펌프: 냉각수 순환을 구동합니다.2) 방열판(코어 + 팬): 냉각수 온도를 낮추고 연료전지 폐열을 방출합니다.3) 온도 조절 장치: 냉각수 크기 순환을 조절합니다.4) PTC 전기 가열: 냉각수를 저온에서 가열하여 연료전지를 예열합니다.5) 탈이온화 장치: 냉각수 중의 이온을 흡수하여 전기 전도도를 감소시킵니다.6) 연료전지용 부동액: 냉각을 위한 매체.
연료 전지의 특성을 기반으로 열 관리 시스템용 워터 펌프는 높은 헤드(셀이 많을수록 헤드 요구 사항이 높아짐), 높은 냉각수 흐름(30kW 방열 ≥ 75L/min) 및 조정 가능한 출력과 같은 특성을 갖습니다.그런 다음 냉각수 흐름에 따라 펌프 속도와 출력이 보정됩니다.
전자식 워터 펌프의 향후 개발 추세: 여러 지표를 만족한다는 전제하에 에너지 소비는 지속적으로 감소하고 신뢰성은 지속적으로 높아질 것입니다.
방열판은 방열판 코어와 냉각팬으로 구성되며, 방열판의 코어가 단위 방열판 영역입니다.
라디에이터의 개발 동향: 재료 개선 측면에서 연료전지용 특수 라디에이터의 개발은 내부 청정도를 향상시키고 이온 석출 정도를 낮추는 데 필요합니다.
냉각팬의 핵심 지표는 팬 전력과 최대 풍량입니다.504 모델 팬의 최대 풍량은 4300m2/h이고 정격 출력은 800W입니다.506 모델 팬의 최대 풍량은 3700m3/h, 정격 출력은 500W입니다.팬이 주로 사용됩니다.
냉각 팬 개발 동향: 냉각 팬은 DC/DC 변환기 없이 전압 플랫폼에서 이후에 변경되고 연료 전지 또는 전력 전지의 전압에 직접 적응하여 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
PTC 전기 가열은 주로 겨울철 연료전지의 저온 시동 과정에 사용되며, PTC 전기 가열은 연료전지 열 관리 시스템에서 소형 사이클과 보충수 라인, 소형 사이클의 두 가지 위치를 갖습니다. 가장 일반적입니다.
겨울철 저온이 낮은 겨울철에는 동력전지에서 전력을 공급받아 소형싸이클과 보충수관의 냉각수를 가열하고, 뜨거운 냉각수는 원자로 온도에 도달할 때까지 원자로를 가열한다. 목표값을 설정하면 연료전지가 시동되고 전기가열이 정지됩니다.
PTC 전기 가열은 전압 플랫폼에 따라 저전압과 고전압으로 구분되며, 저전압은 주로 24V이며 DC/DC 변환기를 통해 24V로 변환해야 합니다.저전압 전기 가열 전력은 주로 24V DC/DC 컨버터에 의해 제한됩니다. 현재 고전압에서 24V 저전압까지의 최대 DC/DC 컨버터는 6kW에 불과합니다.고전압은 주로 450-700V로 파워 셀의 전압과 일치하며 주로 히터의 부피에 따라 가열 전력이 상대적으로 클 수 있습니다.
현재 국내 연료전지 시스템은 주로 외부 가열, 즉 PTC 가열에 의한 예열에 의해 시동됩니다.토요타 등 해외 기업은 외부 난방 없이 바로 시동이 가능하다.
연료전지 열관리 시스템용 PTC 전기난방의 개발 방향은 소형화, 고신뢰성, 안전한 고전압 PTC 전기난방입니다.
게시 시간: 2023년 3월 28일
