연료 차량 난방 시스템
우선, 연료 자동차 난방 시스템의 열원에 대해 살펴보겠습니다.
자동차 엔진의 열효율은 비교적 낮아 연소로 생성된 에너지의 약 30~40%만이 자동차의 기계적 에너지로 변환되고 나머지는 냉각수와 배기가스로 손실됩니다. 냉각수로 손실되는 열에너지는 연소열의 약 25~30%를 차지합니다.
기존 연료 차량의 난방 시스템은 엔진 냉각 시스템의 냉각수를 운전석의 공기/물 열교환기로 보내는 방식입니다. 바람이 라디에이터를 통과할 때 고온의 물이 공기로 열을 쉽게 전달하여 운전석으로 들어오는 바람이 따뜻해집니다.
새로운 에너지 난방 시스템
전기차를 생각할 때, 저항선을 직접 이용해 공기를 데우는 히터 시스템으로는 부족할 거라고 생각하기 쉽습니다. 이론적으로는 가능하지만, 전기차에 저항선 히터 시스템을 적용한 사례는 거의 없습니다. 그 이유는 저항선이 전력을 너무 많이 소모하기 때문입니다.
현재 새로운 카테고리는 다음과 같습니다.에너지 난방 시스템크게 두 가지 범주로 나뉘는데, 하나는 PTC 난방이고 다른 하나는 히트펌프 기술이며, PTC 난방은 다시 다음과 같이 세분화됩니다.공기 PTC 및 냉각수 PTC.
PTC 서미스터 방식 발열 시스템의 원리는 비교적 간단하고 이해하기 쉽습니다. 저항선을 이용한 발열 시스템과 유사하게 전류를 통해 저항으로 열을 발생시키는 방식입니다. 유일한 차이점은 저항의 재질입니다. 저항선은 일반적인 고저항 금속선인 반면, 순수 전기 자동차에 사용되는 PTC는 반도체 서미스터입니다. PTC는 양의 온도 계수(Positive Temperature Coefficient)의 약자입니다. PTC를 사용하면 저항값이 증가합니다. 이러한 특성 덕분에 일정한 전압 조건에서 PTC 히터는 온도가 낮을 때는 빠르게 가열되고, 온도가 상승하면 저항값이 커져 전류가 감소하므로 에너지 소비가 줄어듭니다. 따라서 순수 저항선 발열 방식보다 온도를 비교적 일정하게 유지할 수 있어 전력 소비를 절감할 수 있습니다.
PTC의 이러한 장점들 때문에 순수 전기차(특히 저가형 모델)에 널리 채택되었습니다.
PTC 가열은 다음과 같이 나뉩니다.PTC 냉각수 히터 및 공기 히터.
PTC 온수기이 시스템은 종종 모터 냉각수와 함께 사용됩니다. 전기 자동차가 모터를 작동시키면 모터도 가열됩니다. 이러한 방식으로 난방 시스템은 주행 중 모터의 일부 열을 이용하여 예열할 수 있으며, 전력 소비도 절감할 수 있습니다. 아래 그림은 그 예입니다.전기차 고전압 냉각수 히터.
게시 시간: 2023년 8월 3일
