연료 차량 난방 시스템
우선, 연료자동차의 난방시스템의 열원을 검토해보자.
자동차 엔진의 열효율은 상대적으로 낮습니다. 연소로 생성된 에너지의 약 30~40%만이 자동차의 기계적 에너지로 변환되고 나머지는 냉각수와 배기가스에 의해 제거됩니다.냉각수가 빼앗아가는 열에너지는 연소열의 약 25~30%를 차지한다.
기존 연료 차량의 난방 시스템은 엔진 냉각 시스템의 냉각수를 운전실의 공기/물 열교환기로 안내하는 것입니다.라디에이터를 통해 바람이 흐르면 고온의 물이 쉽게 열을 공기로 전달할 수 있으므로 불게 됩니다. 운전실에 들어오는 바람은 따뜻한 공기입니다.
새로운 에너지 난방 시스템
전기차를 생각하면 누구나 저항선을 직접 사용해 공기를 가열하는 히터 시스템만으로는 부족하다고 생각하기 쉬울 것이다.이론상으로는 충분히 가능하지만, 전기자동차용 저항선 히터 시스템은 거의 없습니다.그 이유는 저항선이 너무 많은 전력을 소모하기 때문이다..
현재 신규 카테고리는에너지 난방 시스템크게 두 가지 범주로 나뉘는데, 하나는 PTC 가열이고, 다른 하나는 히트펌프 기술이며, PTC 가열은 다음과 같이 구분됩니다.공기 PTC 및 냉각수 PTC.
PTC 서미스터형 가열 시스템의 가열 원리는 비교적 간단하고 이해하기 쉽습니다.이는 저항을 통해 열을 발생시키기 위해 전류에 의존하는 저항선 가열 시스템과 유사합니다.유일한 차이점은 저항의 재질입니다.저항선은 일반 고저항 금속선이고, 순수 전기차에 사용되는 PTC는 반도체 서미스터이다.PTC는 Positive Temp Coefficient의 약자입니다.저항값도 증가합니다.이 특성은 일정한 전압 조건에서 온도가 낮을 때 PTC 히터가 빠르게 가열되고, 온도가 상승하면 저항 값이 커지고 전류가 작아지며 PTC가 에너지를 덜 소비한다는 것을 결정합니다.온도를 상대적으로 일정하게 유지하면 순수 저항선 가열에 비해 전기가 절약됩니다.
순수 전기차(특히 저가형 모델)에 널리 채택된 것은 바로 이러한 PTC의 장점입니다.
PTC 가열은 다음과 같이 구분됩니다.PTC 냉각수 히터 및 에어 히터.
PTC 온수기종종 모터 냉각수와 결합됩니다.모터가 작동하는 상태에서 전기 자동차가 주행하면 모터도 가열됩니다.이런 방식으로 난방 시스템은 주행 중 모터의 일부를 예열해 예열할 수 있으며, 전기도 절약할 수 있습니다. 아래 사진은EV 고전압 냉각수 히터.
게시 시간: 2023년 8월 3일
