신에너지 자동차의 열 관리 관련 부품은 크게 밸브(전자식 팽창 밸브, 워터 밸브 등), 열교환기(냉각판, 쿨러, 오일 쿨러 등), 펌프 등으로 나뉜다.전자식 워터 펌프(예: 전기 압축기, 파이프라인 및 센서, PTC 히터 등)
배터리 열 관리(HVCH)
기존 내연기관 차량과 비교하여 신에너지 차량의 열 관리 시스템은 배터리 열 관리 시스템을 추가합니다. 냉각 모드에서는 주로 열 교환판을 사용하여 배터리 팩을 통과하는 냉각수의 열을 교환하고, 가열 모드에서는 PTC 방식(PTC 냉각수 히터/PTC 공기 히터이 시스템은 주로 배터리 팩의 열 관리에 사용됩니다. 새로운 핵심 부품은 배터리 쿨러와 전자식 워터 펌프입니다. 배터리 쿨러는 배터리 팩의 온도를 조절하는 핵심 부품으로, 일반적으로 소형 판형 열교환기를 사용합니다. 판형 열교환기 유로 내부에 난류 발생 구조를 설계하여 유동 방향을 따라 유동 및 온도 경계층을 차단함으로써 입구 효과를 높이고 궁극적으로 열 전달 효율을 향상시킵니다. 엔진의 동력을 변속기를 통해 전달받아 엔진 회전수에 비례하는 기계식 워터 펌프와 달리, 전자식 워터 펌프는 전기로 구동되므로 펌프 속도가 엔진 회전수에 직접적인 영향을 받지 않아 에너지 소비를 크게 줄일 수 있으며, 동시에 신에너지 자동차의 더욱 정밀한 온도 제어 요구를 충족할 수 있습니다.
통합 구성 요소
신에너지 자동차의 열 관리 기술은 점차 고도의 집적화와 지능화 방향으로 발전하고 있으며, 열 관리 시스템의 연동 심화로 열 관리 효율이 향상되었지만, 새로운 밸브 부품과 배관으로 인해 시스템이 더욱 복잡해졌습니다. 테슬라는 모델 Y에 최초로 8방향 밸브를 적용하여 기존 시스템의 불필요한 배관과 밸브 부품을 대체했습니다. 샤오펑은 일체형 탱크 구조를 통해 기존의 여러 회로로 구성되었던 탱크와 해당 밸브 부품, 워터 펌프를 탱크 상단에 통합하여 냉매 회로의 복잡성을 크게 줄였습니다.
국내외 신에너지 자동차 시장의 지역별 발전 양상이 다르기 때문에 국내 열관리 선도 제조업체들은 시장을 따라잡을 수 있는 발판을 마련해야 합니다. 세계 4대 열관리 제조업체의 고객 구조를 분석해 보면, 일본 덴소는 매출의 60% 이상이 도요타, 혼다 등 일본 OEM 업체에서, 한국 하논은 매출의 30%가 현대 등 한국 자동차 제조업체에서, 발레오와 마흘레는 주로 유럽 시장을 점유하며 강력한 현지화 전략을 보여주고 있습니다.
신에너지 차량의 열 관리는 배터리 용량 증가, 모터 전기 제어 열 관리, 승객실 PTC 또는 히트펌프 난방 시스템 등으로 인해 더욱 복잡해졌으며, 단일 차량에 탑재되는 부품의 가치 또한 기존 내연기관 차량보다 훨씬 높습니다. 국내 열 관리 분야의 선두 주자는 국내 신에너지 차량 시장의 선도적 이점을 활용하여 기술적 격차를 빠르게 해소하고 물량 규모 확대를 달성할 것으로 기대됩니다.
게시 시간: 2024년 4월 29일
