자동차 열 관리 시장

모듈 분류에 따르면 자동차 열 관리 시스템은 실내 열 관리, 배터리 열 관리, 모터 전기 제어 열 관리의 세 부분으로 구성됩니다. 이 글에서는 자동차 열 관리 시장, 특히 실내 열 관리에 초점을 맞춰 위의 질문들에 대한 답을 찾아보겠습니다.

히트펌프 또는HVCH자동차 회사들: 전부 다 갖고 싶어요

난방 시스템에서 기존 내연기관 차량의 온풍기는 주로 엔진에서 발생하는 열을 이용하지만, 신에너지 차량은 엔진 열원이 없기 때문에 외부에서 열을 공급받아야 합니다. 현재,PTC 냉각수 히터그리고 히트펌프는 신에너지 자동차의 주요 "외부 보조 장치"입니다.

PTC 가열 방식은 서미스터를 통해 에너지를 공급받아 저항을 가열함으로써 온도를 상승시키는 방식입니다.

히트펌프 에어컨은 냉방과 난방 기능을 모두 갖추고 있으며, 저온(차량 외부)의 열을 고온(차량 내부)으로 전달할 수 있습니다. 또한 4방향 전환 밸브를 사용하여 히트펌프 에어컨의 증발기와 응축기의 작동 방향을 전환함으로써 여름에는 냉방, 겨울에는 난방 효과를 얻을 수 있습니다.

요약하자면, PTC 에어컨과 히트펌프 에어컨의 주요 차이점은 PTC는 "열을 발생시켜" 난방하는 반면, 히트펌프는 열을 발생시키지 않고 "이동 장치"의 열만 전달한다는 점입니다.
에너지 효율성이라는 장점과 저온 기술의 획기적인 적용 덕분에 히트펌프 에어컨은 주요 트렌드로 자리 잡았습니다.

물론, 히트펌프도 약점이 없는 것은 아닙니다. 저온 환경에서는 히트펌프 냉난방 장치가 외부 환경에서 효과적으로 열을 흡수하기 어려워 난방 효율이 저하되거나 심지어 작동이 멈출 수도 있습니다.

따라서 테슬라 모델 Y와 아제라 ES6를 포함한 많은 모델들이 히트펌프와 PTC 온도 제어 방식을 채택했지만, 여전히 다른 요소에 의존해야 합니다.고전압 PTC 히터 주변 온도가 -10°C 이하로 떨어질 때 온도를 유지하여 조종석과 배터리에 더 나은 난방 효과를 제공합니다.

물론, 미래에 이산화탄소 저온 열펌프 기술이 대규모로 차량에 탑재된다면, 저온 환경에서의 열펌프 사용에 대한 어려움이 해소될 것입니다. 어쩌면 그때쯤이면 PTC(생산세액공제) 지원 없이도 이산화탄소 열펌프만으로 차량 소유주들이 자유롭게 따뜻한 에어컨을 사용할 수 있게 될지도 모릅니다.