연료전지 대형 트럭은 막대한 전력을 필요로 하는 반면, 전기 전지 스택 단일의 전력은 상대적으로 적습니다. 현재는 양방향 병렬 기술 솔루션이 채택되고 있으며,열 관리 시스템또한, 두 가지 비교적 독립적인 해결책을 채택합니다. 스택 온도가 너무 낮으면 열팽창 및 수축으로 인해 촉매가 멤브레인에서 떨어져 나가 연료 전지의 성능에 영향을 미칩니다. 스택 온도가 너무 높으면 촉매 내의 PT가 소결되고 촉매 입자가 변형되어 표면적이 감소하고 연료 전지의 성능이 저하됩니다. 따라서 스택 열 관리 시스템은 그림 2에 나타낸 바와 같이 스택 냉각 시스템과 스택 가열 시스템을 포함합니다.연료전지 열 관리 시스템(TMS).
◆전력 소비량은 동일하게 유지됩니다.
정밀한 제어 정확도와 빠른 응답 속도를 바탕으로,박막 전기 히터수소 스택 점화 단계에서 발생하는 초기 불안정한 전기 에너지를 소비하여 시스템 에너지 버퍼 역할을 하고, 동시에 시스템 예열 기능을 구현할 수 있습니다.
◆낮은 전기 전도성
정상 온도 25°C, 초기 전도도 <1μS/cm,
12시간 동안 방치한 후, 전도도는 10μS/cm 미만입니다.
◆높은 청결 기준
수로 금속 또는 비금속 최대 입자 크기: 0.5*0.5*0.5mm
총 중량은 5mg 이하로, 주류 수소 에너지 고객의 요구 사항을 충족합니다.
게시 시간: 2023년 9월 5일
