연료전지 대형 트럭은 전력 수요가 큰 반면, 전기 스택의 단일 스택의 전력은 상대적으로 작습니다.현재 양방향 병렬 기술 솔루션이 채택되었으며,열 관리 시스템또한 상대적으로 독립적인 두 가지 솔루션을 채택합니다.스택의 온도가 너무 낮으면 열팽창과 수축으로 인해 촉매가 멤브레인에서 떨어져 연료전지 성능에 영향을 미치게 됩니다.스택 온도가 너무 높으면 촉매 내의 PT가 소결되어 촉매 입자가 변하고 표면적이 감소하여 연료전지의 성능이 저하된다.따라서 스택 열 관리 시스템에는 그림 2와 같이 스택 냉각 시스템과 스택 가열 시스템이 포함됩니다.연료전지 열관리시스템(TMS)입니다.
◆소비전력은 그대로 유지됩니다
정밀한 제어 정확도와 응답속도를 바탕으로박막 전기 히터수소 스택 점화 단계에서 초기 불안정한 전기 에너지를 소비하고 시스템 에너지 버퍼로 작동하며 동시에 시스템 예열 기능을 실현할 수 있습니다.
◆낮은 전기 전도성
상온 25°C, 초기 전도도 <1μS/cm,
12시간 동안 방치한 후 전도성은 10μS/cm 미만입니다.
◆높은 청결도 기준
수로 금속 또는 비금속 최대 입자 크기: 0.5*0.5*0.5mm,
총 중량은 5mg 이하로 주류 수소 에너지 고객의 요구 사항을 충족합니다.
게시 시간: 2023년 9월 5일
